До острова Батан 1100 миль, на пути практически нет портов укрытий, а у лежащих по пути островов прибрежные глубины составляют менее 2-3 метров. Это не позволяет нашей яхте укрыться там от непогоды – судно просто не сможет подойти к береговой линии.Сейчас в том регионе активная фаза северо-западного муссона, который затрудняет движение даже крупных судов, а мелким рыболовным судам запрещено удаляться от берега более чем на 5 миль. После подробных консультаций с мореходами и согласно хорошей морской практике экипаж принял решение переждать непогоду и продолжить движение на фазе образующейся после шторма атмосферной депрессии. На Батан яхта пойдет на парусно-моторном ходу.Батан находится в приэкваториальной зоне. По пути дальнейшего следования достаточно портов-укрытий: Сингапур, Муар, Порт-Диксон, Кланг и прочие.После пересечения экватора путь “Чокана Валиханова” проляжет уже в зоне действия северо-восточного муссона, который несет с собой гораздо меньше дождей и гроз, чем северо-западный. Кроме того, по направлению ветра это попутный воздушный поток – в отличие от северо-западного, который дует сейчас навстречу казахстанской яхте с силой 20-30 узлов и поднимает большую волну. Идти в таких условиях, как говорилось выше, опасно для судна и экипажа.

Пока экипаж живет надеждами и с нетерпением ждет просвета в прогнозе погоды. Прогноз, к слову, не утешителен на ближайшие 5-7 суток. За время стоянки команда провела внеплановое техническое обслуживание судна. Кроме того, два члена экипажа воспользовались моментом и обратились к стоматологу.

Ни на одном из архипелагов, разбросанных по Тихому океану, нет казахстанских дипломатических миссий. Приходится напрямую общаться с местными жандармериями при решении возникающих проблем с прохождением через территориальные воды островных государств. Мздоимство и взяточничество здесь – явление повсеместное. Множество мелких чиновничков так и потирают ручки, получая бакшиш с чужестранцев. Туристов эта сторона жизни не затрагивает. А вот путешественники – “попадают”: характерный тихий местечковый островной произвол.

“Предкрайнее” сообщение от капитана яхты Александра Лавринова выглядит так: “Мы второй день в пути. За сутки прошли 174 мили. Координаты: 8’29 S; 161’18 W. Ветер слабый, поэтому скорость небольшая. На Тонгарева пополнили запасы топлива и провианта. Если ветер будет попутный и хорошей силы, то мы сумеем с этими запасами достичь побережья Индонезии, расположенного на острове Новая Гвинея. Ориентировочный порт захода – в городе Джайапура. Если ветер будет слабый или встречного направления, возможно, будем менять маршрут вплоть до остановки на каких-либо приэкваториальных островах (острова Гилберта, Науру и пр.). Конечно, сроки сложно прогнозировать в связи с неустойчивыми погодными условиями”.
И вот самые свежие новости с яхты от Алмаса Мынбаева. На него возложена ответственная задача: поддерживать связь с внешним миром и обозревать погоду на ближайшие часы и дни.“Относительно благополучно миновав Соломоновы острова, движемся в сторону Новой Гвинеи. Ветер слабый, идем медленно. Планируем 5 декабря быть на острове Новая Британия (территория Новой Гвинеи) в порту Рабаул. После пополнения запасов продуктов и топлива двинемся в сторону Индонезии.Ориентировочная дата прихода в Рабаул довольно условная, так как погода в связи с явлением “Ла-Нинья” в этом году плохо прогнозируема и сила ветра не соответствует получаемой нами информации. Скорее всего, мы придем в Рабаул позднее”.На берегу президент ЦАГО Дмитрий Петрухин занимается вопросами оформления виз и решает другие проблемы для успешного продолжения морской кругосветки. Возможно, вскоре известный байкер вылетит в Джакарту, чтобы на время присоединиться к экипажу яхты.Ла-Нинья (исп. – “девочка”) – колебание температуры поверхностного слоя воды в экваториальной части Тихого океана, имеющее заметное влияние на климат. Устанавливает необычайно холодные температуры. Наряду с Эль-Ниньо (“мальчик”), для которого характерны необычайно теплые температуры поверхности океана, нарушает нормальные режимы тропических осадков и атмосферной циркуляции и оказывает значительное воздействие на климат в различных частях мира, что сопровождается соответствующими рисками, связанными с климатом.

Новое поколение

Константин Маскаев

Что касается последних сведений с борта судна “Чокан Валиханов”, то ниже приведем фрагмент сообщения капитана яхты Александра Лавринова. “Добрый день! Сообщаем подробности нашего перехода. Яхта идет через Тихий океан в приэкваториальной зоне на широте индонезийского порта Джайапура (слово “Океан” в редакции автора, как, впрочем, и других членов экипажа, обычно употребляется именно с заглавной буквы: тем самым наши ребята подчеркивают величие этой водной стихии и ее непостижимую мощь. – “НП”). Во всех предыдущих портах захода (Маркизовы острова, Таити, Рангироа) для своевременного оформления визы не было возможности, так как не было дипломатического представительства Индонезии. Планировали заход в район Соломоновых островов, но из-за отсутствия ветра в том районе, согласно метеосводкам, скорректировали маршрут сразу на Индонезию, чтобы не нарушать график перехода”. В настоящий момент нам известно, что яхта находится в пути более трех недель без захода в порты! Поэтому вода, продукты, топливо, газ находятся на исходе, что подтверждает и капитан. До Джайапуры остается 1350 миль. Ориентировочная дата захода – 15 декабря. Но в случае безветренной погоды (а в настоящий момент она именно такова) экипаж будет вынужден зайти в находящийся на пути порт Кавьенг, запросив разрешение на аварийную остановку для пополнения ресурсов. Если погода улыбнется и с ресурсами будет все в порядке, уйдут сразу на Джайапуру. “Далее наш маршрут после Джайапуры пойдет на северо-запад, – продолжает капитан. – И обойдя полуостров Ириан Джайа (северное окончание Папуа Новой Гвинеи), мы будем держать путь на порт Амбон, находящийся во внутренних водных путях Индонезии. После Амбона, пройдя через несколько индонезийских портов (они определятся по ветровым и погодным условиям), для дозаправки и пополнения провизии пойдем в Малайзию до острова Лангкави, где в яхт-клубе этого острова будем готовить нашу яхту к переходу через Индийский океан. В индонезийских водах мы планируем пробыть не более месяца – при условии, что не будет никаких поломок и ремонта”. От себя добавим: успешного продолжения похода, ребята! Будем ждать хороших вестей.

В итоге на борту практически отсутствуют запасы горючего, так как пришлось вместо парусов использовать двигатель.

Но сейчас, как сообщил капитан «Чокан Валиханов» Александр Лавринов, подул попутный ветер, и яхта летит по волнам Тихого океана со скоростью восемь узлов.

Весь экипаж в бодром здравии, все в хорошем настроении. Портит общую картину только тот факт, что на всех мелких архипелагах разбросанных по Тихому океану нет консульств и каких либо представительств. Все решает местная жандармерия, как сообщают наши путешественники коррупция там процветает так же пышно, как тропические растения. Без взятки никуда и шагу ступить нельзя.

Последний раз Александр Лавринов выходил на связь пятого декабря, он сообщил, что «Чокан Валиханов» относительно благополучно миновал Соломоновы острова, и держит путь к Папуа Новая Гвинея. Далее путь в Индонезию, до которой путь длинной в полторы тысячи морских миль.

Там предстоят бюрократические формальности в виде открытия виз, и получения специального разрешения на проход через воды Индонезии.

При чем эти вопросы надо решить уже сейчас до прихода в Новую Гвинею.

Яхта находится в пути уже более трех недель, без захода в порты. На исходе и пищевые припасы и горючее.

Но если с погодой будет все нормально, то наши путешественники к Новому году уже будут в Индийском океане. Где воды гораздо более спокойные, и до дома рукой подать.

Автор: Игорь Нестеров
Источник: Сайт газеты «Лада»

Наш экипаж посетил острова именно в период, когда мир узнал неприятные подробности гибели немецкого путешественника-яхтсмена Штефана Рамина. Известно, что Штефан, бывший финансовый советник из Северной Германии, совершая вместе со спутницей кругосветное путешествие на яхте, сделал остановку на одном из островов Французской Полинезии. На суше Штефан нанял островитянина-гида, чтобы поохотиться на коз, и исчез. Подруга яхтсмена, Хейке Дорш, отыскала гида, который согласился отвести ее к якобы попавшему в беду Штефану.Тот сделал вид, что ведет ее к другу, но, по сути, похитил женщину, завел в заросли, приковал цепью к дереву, изнасиловал и оставил. Хейке удалось выбраться из ловушки, и она обратилась в полицию. Останки Штефана Рамина были найдены в тлеющем костре на отдаленном участке острова. Пойманный спустя несколько недель гид сознался, что убил и съел немецкого туриста. О племенах полинезийских каннибалов известно с XIX века. И хотя на островах давно действуют законы современной цивилизации, такие проявления подчас напоминают о прежнем, чудовищном с нашей точки зрения, укладе местной жизни. Поэтому, пристав к тем берегам, команда казахстанцев соблюдала меры предосторожности. Собственно, сами полинезийские полицейские не рекомендовали чужеземцам, например, передвигаться по островам в одиночку. При всех экзотических подробностях это, пожалуй, один из самых живописных уголков планеты. Как описывают, острова образовались миллионы лет назад в результате вулканической деятельности. Затихшие вулканы заполнялись водой. Так, на островах образовались глубокие озера. Другие превратились в прекрасные атоллы. Атолл Рангироа, на котором и остановился “Чокан Валиханов”, – это гигантский кратер вулкана длиной 24 и шириной 78 километров. Вокруг него масса мелких заросших островков, на которых в уютных домиках живет местное население. Края кратеров давно заросли тропическими растениями, дома расположены на склонах и стоят на сваях. Местные жители живут неспешной жизнью, никто никуда не спешит, шумным тусовкам здесь предпочитают тихие ресторанчики на берегу океана, которые, к слову, открыты только в обеденное время и вечером с пяти до семи. Почти вся молодежь увлекается серфингом или греблей на полинезийских каноэ-катамаранах. Вода удивительно прозрачная и теплая. С берега видно дно на десятки метров и множество рыб, спокойно снующих среди водорослей и подводных скал. Это рай для любителей нырять с аквалангом.

- На острове дайвинг-центров больше, чем магазинов и кафе, – пишет экипаж. – Каждые 20 минут мимо яхты то и дело проходила моторная лодка с дайверами. Берега атолла со всех сторон буквально облеплены кораллами всех видов, цветов и размеров. Сказочно красивый и насыщенный подводный мир атолла Рангироа привлекает любителей погружения с аквалангом со всего мира. Местная фауна кишит морской живностью – если выбросить за борт остатки еды, то, через 5-6 секунд ими будут питаться какие-нибудь шустрые рыбки. А если взять французский батон и, разломив на кусочки, покидать вокруг себя, уже через мгновенье оказываешься в гуще рыб всевозможных размеров. Вода буквально кипит вокруг. На скопление мелкой рыбы тут же приплывают и хищники, а через какое-то время вокруг уже виднеются плавники серо-зеленых акул. Зрелище не для слабонервных. Потеряв бдительность и выпустив загубник, вполне можно стать пищей для хищных рыб. На глубине 5-10 метров дно атолла богато усыпано ракушками, которые мы обычно видим на прилавках сувенирных магазинов. Затем яхта отправилась на Таити. До этого острова суточный переход составил всего 200 миль. После перехода Эквадор – Маркизы это воспринимается как прогулка. Экипаж в прекрасном настроении и боевом состоянии духа. К берегам Таити яхта вышла в сопровождении нескольких полицейских катеров. Пришли во второй половине дня. По приходе нас подвергла обыску местная жандармерия, проявив недюжинную трудоспособность и служебное рвение. Они перевернули вверх дном всю лодку, подозревая, видимо, нас в контрабанде. Нашли стеклопластиковую пыль в краске на гербе Казахстана и почему-то решили, что это наркотик. Вызвали экспертов, взяли пробу. Экипаж яхты с улыбкой ожидал окончания процедуры. Конечно же, догадки не оправдались, и они наконец отстали. На следующий день команда занималась таможенным оформлением, поиском ремонтной базы. Впереди небольшой профилактический ремонт и следующий этап путешествия. Как рассказал вчера Дмитрий Петрухин, находящийся на постоянной связи с яхтой, на Таити из Франции отправлен комплект парусов. Ими заменят прежнюю оснастку. Далее путь лежит в сторону Австралии или Новой Зеландии. По окончании ремонта и обслуживания будет принято решение, куда отправится яхта: в порт Канберры или Веллингтона.

Константин Маскаев

Проверены все системы – от носа до кормы и от киля до топа мачты, что-то восстановлено или заменено. На письменном столике лежит список того, что необходимо докупить. Покраска днища уже завершена, его обработали специальным веществом, которое не дает прилипнуть плохо влияющим на скорость и управляемость водорослям и моллюскам. «Для полного счастья» необходимо еще заменить паруса, но это целесообразней сделать, когда яхта доберется до Французской Полинезии, у которой с Францией, страной – производителем парусов и самой яхты, единое таможенное пространство.

Вообще, современная яхта – произведение техники и искусства, в котором соединились если не все, то очень многие науки. Это только на первый взгляд кают-компания кажется уютной кухней хорошо отремонтированной «хрущевки». Стоит только поднять крышку сиденья или открыть «кухонную» полку – взору предстают всевозможные трубы, кабели, тросы… С обеих сторон по ширине прямоугольника кают-компании – двери в спальные каюты, камбуз, гальюн. Словом, в тесноте, да не в обиде.

Экипаж яхты таков: глава Центральноазиатского общества и проекта «Терра Вита» Дмитрий Петрухин, капитан Александр Лавринов, его старший помощник Виталий Мельников, штурман Алмас Мынбаев, матросы Михаил Тарабановский и Константин Руденко. Петрухин пока только пробует себя как моряк, хотя успел уже снискать себе славу кругосветника – он объехал мир на мотоцикле. Команда благодарна Дмитрию Ивановичу за то, что в тяжелые для экспедиции времена он использовал свои удивительные пробивные способности с целью найти спонсоров для продолжения похода. Как признается капитан Лавринов, для него инициатива самого известного казахстанского путешественника стала неожиданностью. Ведь не было полной уверенности, что Петрухин добьется возобновления кругосветки. Тем не менее поставленная задача выполнена, и нет ничего удивительного в том, что в руководстве яхтой, кроме добродушного капитана Лавринова, есть еще требовательный «адмирал» Петрухин. Впервые на яхте и Михаил Тарабановский, только с той разницей, что он 3 года из своих 22 проработал капитаном на Каспии, а парусным спортом занимается вовсе с детства.

Остальные четверо – проверенные ветераны «Чокана Валиханова». Четыре года назад их отобрали из 2 500 претендентов, далее – обучение мореходству в Таиланде с вручением соответствующих сертификатов. И все же практического опыта было мало, и Лавринов отнюдь не без риска стартовал с таким экипажем 25 сентября 2007 года из порта Актау. По-настоящему учиться пришлось уже в рамках атлантического этапа, по окончании которого в Гваделупе (Карибское море, Центральная Америка) валихановцы успели получить подготовку мирового уровня. Очень хвалит капитан умения высококлассного технического специалиста Константина Руденко. Во многом благодаря ему стабильно работает аппаратура нашпигованного различными приборами судна. К слову, в ЦАГО поступали предложения включить в экипаж европейских яхтсменов. Однако Петрухин даже слышать не хотел об этом, принципиально утвердив казахстанский экипаж, причем – многонациональный. И это – правильное решение, считает руководство ЦАГО.

Тихоокеанский этап станет для кругосветки самым протяженным – это порядка 7 200 миль до берегов Австралии, на прохождение которых команда отводит два с половиной – три месяца. Но если у берега властвует миролюбивое течение Гумбольдта, то миль через 600 начнут дуть пассаты, будут серьезные волны. Так что океан может внести коррективы в срок и маршрут экспедиции. Большим подспорьем станет недавно установленный на яхте спутниковый Интернет: это и навигация по электронным картам (дополнительно к бумажным, которые помогли достать моряки других яхт «Пуэрто Люсии»), и получение свежайших метеосводок, связь с земляками и, конечно, ознакомление всех желающих с ходом кругосветки. На сайте ЦАГО будет интерактивная карта путешествия, с указанием местонахождения яхты.

Что немаловажно, проект даст казахстанцам шанс увидеть океан глазами земляков – в этом описательная функция похода. Петрухин и компания планируют стать опытными океанскими рыболовами, а также посетить множество островов, куда не ступала еще нога жителя нашей страны. Скорее всего, будет и много на первый взгляд необъяснимого. Например, в море Альборан, что за сутки пути до Гибралтара, яхта несколько минут плыла между непонятного происхождения гирляндами «лампочек», появившихся по обоим бортам. Подобными свойствами обладает планктон, но как из него можно проложить такую ровную «взлетную полосу» – до сих пор загадка для членов экипажа, каждый из которых видел это явление несколько по-своему.

…Второй раз мы встретились с экипажем перед самым отплытием. В торжественной обстановке прошли пресс-конференция и награждение экипажа медалями и дипломами ЦАГО «Полярная звезда». Доброго пути и попутного ветра пожелали нашим яхтсменам президенты географических обществ Эквадора, Панамы и Чили. Была получена телефонограмма из штаб-квартиры аналогичного объединения США. На проводах сочли за честь присутствовать член РГО Наталья Харламова, президент яхт-клуба «Пуэрто Люсия», коллеги-яхтсмены… Затем яхта отчалила, взяв курс на Галапагосские острова. Власти Эквадора сделали исключение для казахстанцев – всем остальным дозволено посещать этот заповедный уголок только самолетом. В целом ко всем яхтсменам-кругосветникам мир относится по-особому, тем более к нашему экипажу, ведь это первый в истории случай, когда подобное путешествие организовано из центра Евразии, страной без прямых выходов к мировому океану. А еще моряки иностранных государств обращают внимание на флаг Казахстана – настолько он красив.

Проект «Терра Вита» посвящен 20-летию Независимости нашей страны, а спонсорскую поддержку ему оказали АО «Мангистаумунайгаз», ассоциация КazEnergy и АО «НК «КазМунайГаз».

Виталий ЛИФИНЦЕВ, Юрий БЕККЕР

Погода была просто отличной, и мы без особых хлопот достигли первой цели нашего маршрута. Практически сутки были на Галапагосах. Были конечно кое-какие организационные доработки по мелочам. Всего предусмотреть невозможно, тем более когда впервые берешься за такое грандиозное дело. Яхта хоть и очень небольшая, по океанским меркам конечно, но хороша по всем параметрам, что авторитетно утверждают наши командоры. После размещения экипажа, ужина и пресс конференции со СМИ, прогулка. Как-никак, это не Крым и не турецкий курорт. Галапагосские острова! Необыкновенной красоты океанский закат, когда солнце опускается в расплавленное золото воды, а над головой уже яркая россыпь незнакомых нам созвездий! такого не увидишь нигде! Местные жители с живейшим интересом наблюдали за нами, ну и нам тоже всё интересно, для того и экспедиция, чтобы людей посмотреть и себя показать. Руководитель кругосветки Дмитрий Петрухин выполнил свою добрую роль по поддержке экипажа и на своей шкуре почувствовал каково ходить под парусом! Сейчас он полетел в Алматы чтобы решать вопросы с паспортами и визами в Новую Зеландию и в Австралию. Необходимо так же очень срочно приобрести качественную видео и фото аппаратуру и подводное снаряжение. Телеканал Дискавери проявил живейший интерес к нашей экспедиции и её оригинальному замыслу и запросил у нас видеоматериалы, значит качество съёмок должно соответствовать мировым стандартам. Будет снят фильм о путешествии для показа на этом всемирно известном телеканале, что само по себе очень престижно и важно для нас. Также нужно ускорить отправку новых парусов из Франции. Д.И.Петрухин, выполнив необходимые дела, скорее всего присоединится к нам в Австралии или в Таити. А пока он в Казахстане расскажет нашим болельщикам разницу путешествий по морю на ЯХТЕ и по суше на БАЙКЕ.

Сейчас наша яхта находится на половине пути до Маркизских островов. После непродолжительной стоянки на островах снова в путь. Наше дальнейшее продвижение с Маркизских островов скорее всего будет в сторону Таити, где мы и должны забрать пришедшие из Франции паруса и заменить. Там придётся немного задержаться, чтобы заняться сбором жизненно важной информации у местных моряков, проанализировать данные о погоде, пообщаться с местными моряками-дальнобойщиками и проложить наиболее безопасные маршруты. Нам необходимо избежать малейших шансов попадания в ураганы и шторма. Яхта, как вы знаете, довольно небольшая, особенно по масштабам океанских судов. Только когда идёшь по океану понимаешь, что это не море. Он настолько огромен, что появляется какой-то священный трепет перед его простором и мощными волнами, совершенно не такими, какие бывают на море. Так что извините, человек предполагает, а Бог располагает. Расписание нашего продвижения будет доступно лишь по обстоятельствам, в основном погодным, и только Бог и удача знают, как сложится наш дальнейший путь. Сейчас понимаешь в полной мере каково приходилось отважным морякам на утлых суденышках покрывать такие расстояния в поисках неизвестных земель. Но у нас, как и у них есть цель, и мы её достигнем!
Долгое время отсутствовала связь с миром, что-то случилось с оборудованием на яхте и у нас практически не было шанса связаться со штабом поддержки экспедиции, даже самого необходимого – взять прогноз погоды с интернета. Связь восстановили благодаря нашему штурману Алмасу Ершатович и сразу отправляем отчет о происходящем. Паника у нас была рядовая, потому что такие проблемки бывают частенько – все таки идти в слепую очень сложно даже в море. Теперь всё наладилось и мы уже идем в нужном направлении. По подсчётам уже прошли около 3000 морских миль, а это больше половины пути от Эквадора до Маркиз. Погода в основном теплая, иногда выходит солнышко, но большую часть времени небо накрывают плотные облака. Пару раз шел теплый проливной дождь, принимали природный душ. Питаемся отлично, Виталий Игоревич ( решили обращаться друг к другу вежливо, на «ВЫ») каждый день радует вкусными и разнообразными обедами. Сегодня, кстати, был пирог с тунцом по французский, Виталий Игоревич приготовил его по случаю нового рекорда суточного перехода, 200 миль в сутки, прежний рекорд составлял 190 миль. Этакий маленький местный праздник. Тунца этого поймал Михаил Петрович. После трех дней испытаний с различными удочками, катушками и наживками мы, наконец-то, научились понимать менталитет местных рыбок, и теперь рыбалка такая, что просто мечтать! Виталий Игоревич даже запретил нам рыбачить, так как места в холодильнике больше нет, а съесть такое количество рыбы мы не в состоянии. Периодически наблюдаем различные представления Океанической фауны. Киты пускают фонтаны, летающие рыбы вылетают из под носа лодки, убегая от грозного вида нашего киля, а любопытные дельфины выпрыгивают из воды в надежде разглядеть логотипы с названиями наших спонсоров. По утрам Михаил Петрович собирает с палубы маленьких кальмарчиков, которых шальной волной забросило к нам на палубу и заботливо выпускает их обратно в Океан. Однажды в куртку, которую он оставил в кокпите, залетела летающая рыба. Михаил Петрович попытался её запустить в небо, но она предпочла воду. Яхта идёт очень резво, скорость хорошая, съезжая с очередной волны периодически слышим возгласы капитана Александра Геннадьевича: -10.6! -10.8! -11!!! Нет, он не участвует в аукционе, это он отмечает скорость движения относительно земли. 11 узлов это очень хорошая скорость для яхты такого типа, так говорит капитан, а его слова не подлежат сомнениям и недоверию. Конечно же, не обходится без незначительных поломок, но под золотыми руками Константина Николаевича не устоит ни одна неисправность, и вскоре на яхте не осталось ни одной недоработанной и неулучшенной детали.

А такое количество каши, сколько нам готовит по утрам Константин Николаевич мы не ели даже в детском саду. Не все же нам океанской пищей питаться!
По поводу маршрута можем сказать следующее, как бы мы не планировали, сколько бы расчетов мы не произвели, погода в океане диктует нам свои условия и маршрут полностью и бескомпромиссно зависит от ее прихоти. Будем надеяться, что удача не оставит нас, старик Нептун оценит нашу отвагу и поможет нам в пути! Впредь мы будем сообщать вам о продвижении, наших приключениях, о людях и странах в которых побываем. Пожелайте нам удачи! Экпедиция «Терра Вита» продолжается!

На связи с вами был Дмитрий Петрухин !

За этот сравнительно короткий промежуток времени яхте удалось пройти более 3 тысяч 800 морских миль через бушующие воды самого большого в мире океана (Тихого океана), что при переводе в привычные для нас километры, превышает семь тысяч. Буквально три дня назад в Казахстан прибыл руководитель проекта ТерраВита, Петрухин Дмитрий, который прошел на яхте от Эквадора до Галапагосских островов и на себе почувствовал все условия морской жизни. Только из-за организационных, материальных и прочих вопросов ему пришлось оставить экипаж и прилететь домой для решения этих проблем. В Австралии он вновь присоединится к яхтсменам и вместе с ними будет штурмовать уже Индийский Океан. Что касается Маршрута в целом, то Яхте неоднократно приходилось корректировать и сдвигать путь следования с целью избежать штормовых волн и ураганных ветров, столь характерных для этой части Тихого океана осенью. Море требует от экипажа постоянной концентрации и внимания, дабы оперативно реагировать на возможные внештатные ситуации, которые, к сожалению, неизбежны при реализации такого амбициозного проекта. Организаторами, со своей стороны, были предусмотрены все возможные форс-мажорные ситуации и, несмотря на высокую стоимость, приобретено самое современное судовое и навигационное оборудование. Хотелось бы отметить, что при подготовке экипажа для каждой такой ситуации был неоднократно отработан свой план действий, не раз позволивший команде слаженно работать, избегая паники и растерянности. Как показал переход, данные меры не оказались напрасными, либо излишними, так как экипаж уже столкнулся с рядом сложностей. Одной из таких сложностей была потеря связи и возможности получать точные сведения о погодных условиях и местоположении. В открытом океане данная информация является жизненно необходимой. Ситуация была разрешена посредствам использования резервной аппаратуры, которая была на борту. Хотим заметить, что путь яхты отслеживается с четырех точек земного шара и координируется путем передачи данных через GPRS партнером экспедиции, внесшим большой вклад в ее подготовку и реализацию нашим другом – яхтсменом из Актау, Андреем Чулаковым. Другой яркий пример нештатной ситуации – это проблемы с рулевым управлением. Исключительно благодаря профессионализму экипажа и наличию у капитана яхты, Александра Лавринова, наличных денежных средств, данная поломка не отразилась на темпе экспедиции и была устранена в максимально короткое время. Можно привести большое количество подобного рода примеров, ведь океан таит в себе много неожиданностей. Дальнейший путь яхты лежит на главный остров архипелага Французской Полинезии, Таити, где экипажу предстоит поменять паруса на новые. Организаторами уже решен комплекс логистических и административных вопросов по доставке парусов из Франции на Таити. Непростая задача стоит и перед экипажем, так как данный регион является не только сложным по географическим причинам, но и довольно опасным ввиду угрозы со стороны пиратов. С целью максимально обезопасить экипаж и яхту, при поддержке Американского географического общества, принято решение о том, что яхту «Чокан Уалиханов» до Таити будет сопровождать еще одно судно. Вышеназванная мера, несмотря на дополнительные расходы, позволит благополучно достичь следующей точки на большом пути нашей яхты. К проекту проявили живой интерес не только сугубо географические или научные организации. Благодаря большому международному резонансу и уникальности экспедиции, в адрес организаторов от крупной компании из Сан-Франциско поступило предложение о производстве документально фильма и демонстрации его на международном телеканале Discovery, что даст еще одну возможность подробно поведать миру не только об экспедиции, но и достижениях нашей страны в целом. Хотелось бы, пользуясь возможностью, выразить благодарность всей большой команде, которая занимается реализацией проекта, отечественным и международным партнерам, внешнеполитическому ведомству нашей республики и семьям экипажа за их помощь и поддержку. Наша особая благодарность Ассоциации KAZENERGY, АО «МангистауМунайГаз», АО НК «КазМунайГаз» и Тимуру Аскаровичу Кулибаеву за веру в проект и их неоценимый вклад в его реализацию.